内托的故事

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#只要有利于百姓的路,再难再贵也要修

只要有利于百姓的路,再难再贵也要修




耗时6年耗资370亿,历经千辛万苦才建成的沙漠公路,却鲜有人车路过,还要投入大量资金养护,我国却说:很值得,还要继续建!
 
在维语里,“塔克拉玛干”是“进去出不来”的意思。大量的流沙,让塔克拉玛干成为公认的死亡之海。

 

然而1989年,我国竟决定建造一条公路穿越“死亡之海”。
 
许多国家说:沙漠上没有水电,常年温差高达40度,人生存都难,运输原材料更难,快别提修路了!
 
甚至还有人断言:修是修不起来的,真修好了也会被沙淹没,修了也白修。
 
其实,沙漠里修路的难度,我国也不是不知道。以至于筹建后几年,我们都没有着急动工,反而是找来多名专家和技术人员,研究应对之策。
 
为了固沙,专家们自创了“网格固沙法”截留沙层里的水分,终于让干旱得胡杨都不长的地方,长出了耐旱植物。
 
为了解决原料运输困难问题,他们决定就地取材,将沙子夯实了做路基。
 
经过特殊方法夯实的沙子,用土木布包裹固定后又被压实,做成的路基竟然比普通路基还坚固,让国际上的质疑声一下子小了许多。
 
然而,即便这些难题被一一解决,在公路开始动工修建后,难关依旧一个接一个。
 
基建人员进入沙漠后,首先要面临的就是吃水问题,沙漠里也有地下水,但技术人员辛苦钻出来的井,大部分都是湿沙子。
 
偶尔幸运,能钻出个出水的井,里面却是盐碱水。这些水,当工程用水都不一定合格,人如何能饮用?
 
无奈之下,基建队只好花高价从远处运水来用。但是,那些远途跋涉的高价水,也不是随时供应。
 
有基建人员说,最困难的时候,他们竟有两个月都没有洗澡。
 
白天高温酷暑地吹风沙,晚上却常常冻得瑟瑟发抖,喝不上水也洗不上澡,这样的工作条件,让很多基建工人呆几天就借故溜走了。
 
然而,即便再困难,依然有勇者往前。记者们去工地采访时,发现基建队伍里有几个女技术员,其中一个年轻的姑娘一开口就哭了:“没敢让我父母知道,想快点离开这里,但路总是要修的啊!”
 
路不仅要修,修好的这条路每年还要花2000万来养护。
 
沿途的108个水井站里,常年住着固沙植被养护员,他们大都是年过60的老夫妻。
 
有个73岁的老人说:“条件苦还罢,就是过路的人太少了,我们常找不到人说话。”
 
可因为这条路,塔克拉玛干沙漠下的石油资源得以开发利用。给我国的发展做出了很大贡献。
 
 
此外,这条公路连接了314国道和315国道,沿途的村庄市县因为有了公路,生活变得更加美好。
 
这样的路,我国之后又修了第二条和第三条。
 
特别是之后又修建的第二条公路,让之前缺少联系的南疆和北疆紧紧联系在一起。
 
如今第三条沙漠公路也即将通车,随着一带一路的推行,这些像网一样穿梭在沙漠之上的沙漠公路,给沙漠带去了看得见的生机。
 
有的路之所以成路,是因为走的人多;但有些路能够成路,是因为有人能看得更远。
 
在我国,不管是高高矗立的悬崖之上,还是荒无人烟的沙漠之地,只要有利于百姓的路,再难再贵也要修。
 
因为路,我们走得越来越快,日子过得越来越好;因为路,我们的心紧密相连。
 
而这一切,只因我们生在中国。